SEBELUM sistem navigasi

Apa Itu dan Bagaimana Ia Berfungsi

••• ZabMilenko/Wikimedia

Sistem Julat Omnidirectional (VOR) Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) digunakan untuk navigasi udara . Walaupun lebih tua daripada GPS , VOR telah menjadi sumber maklumat navigasi yang boleh dipercayai dan biasa sejak tahun 1960-an, dan ia masih berfungsi sebagai bantuan navigasi yang berguna untuk ramai juruterbang tanpa perkhidmatan GPS.

Komponen

Sistem VOR terdiri daripada komponen darat dan komponen penerima pesawat.

Stesen bawah tanah terletak di dalam dan di luar lapangan terbang untuk memberikan maklumat panduan kepada juruterbang dalam perjalanan dan semasa ketibaan dan pelepasan.

Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih frekuensi VOR dan instrumen kokpit. Jenis instrumen berbeza-beza tetapi terdiri daripada salah satu daripada yang berikut: Penunjuk Omni-Bearing (OBI), Penunjuk Situasi Mendatar (HSI) atau Penunjuk Radio Magnetik (RMI), atau gabungan dua jenis berbeza.

Peralatan Pengukur Jarak (DME) selalunya digabungkan dengan VOR untuk memberi juruterbang petunjuk tepat tentang jarak pesawat dari stesen VOR.

VOR mempunyai keupayaan siaran suara AM dan setiap VOR mempunyai pengecam kod Morse sendiri yang disiarkan kepada juruterbang. Ia memastikan juruterbang sedang menavigasi dari stesen VOR yang betul, kerana selalunya terdapat banyak kemudahan VOR dalam jarak satu pesawat.

Bagaimana ia berfungsi

Stesen tanah dijajarkan dengan utara magnet dan memancarkan dua isyarat—isyarat pembolehubah sapuan 360 darjah dan isyarat rujukan Omni-arah. Isyarat dibandingkan dengan penerima pesawat, dan perbezaan fasa antara mereka diukur, memberikan kedudukan jejari pesawat yang tepat dan memaparkannya pada OBI, HSI atau RMI.

VOR datang dengan volum dan dimensi perkhidmatan yang tinggi, rendah dan terminal. VOR altitud tinggi boleh digunakan sehingga 60,000 kaki dan lebar 130 batu nautika. Pesawat perkhidmatan VOR altitud rendah sehingga 18,000 kaki dan lebar sehingga 40 batu nautika. VOR terminal naik sehingga 12,000 kaki dan 25 batu nautika. Rangkaian VOR biasanya menyediakan liputan menyeluruh di sepanjang laluan peraturan penerbangan visual (VFR) dan peraturan penerbangan instrumen (IFR) yang diterbitkan.

Kesilapan

Seperti mana-mana sistem, VOR datang dengan beberapa masalah yang berpotensi. Walaupun lebih tepat dan boleh digunakan daripada yang lama sistem suar bukan arah (NDB). , VOR masih merupakan instrumen pandang-pandangan. Juruterbang yang terbang di kawasan rendah atau pergunungan mungkin mendapati sukar untuk berjaya mengenal pasti kemudahan VOR.

Juga, terdapat 'kon kekeliruan' apabila terbang berhampiran VOR. Untuk tempoh yang singkat apabila pesawat terbang berhampiran atau di atas stesen VOR, instrumen pesawat akan memberikan bacaan yang salah.

Akhir sekali, sistem tanah VOR memerlukan penyelenggaraan yang berterusan, dan ia biasanya tidak berfungsi untuk jangka masa yang singkat semasa penyelenggaraan dilakukan.

Aplikasi Praktikal

Selepas menala kepada kekerapan kemudahan VOR dan mengenal pasti bahawa kod Morse adalah betul, juruterbang boleh menentukan jejari mana ke atau dari stesen VOR pesawat itu terletak. Penunjuk OBI, HSI, atau RMI dalam kokpit kelihatan seperti kompas atau penunjuk tajuk, dengan jarum Penunjuk Sisihan Kursus (CDI) bertindih padanya. CDI akan menjajarkan dirinya dengan jejari pesawat dihidupkan. Dipasangkan dengan DME, juruterbang boleh menentukan lokasi yang tepat dari stesen.

Selain itu, penggunaan dua stesen VOR menjadikan penentuan lokasi yang tepat lebih tepat dengan menggunakan jejari silang, walaupun tanpa DME.

Juruterbang menerbangkan jejari tertentu ke atau dari VOR sebagai cara utama mengemudi. Airways selalunya direka bentuk ke dan dari kemudahan VOR untuk kemudahan penggunaan.

Dalam bentuk yang lebih asas, kemudahan VOR boleh digunakan untuk pergi terus ke lapangan terbang. Sebilangan besar kemudahan VOR terletak di hartanah lapangan terbang, yang membolehkan juruterbang pelajar terbang terus ke VOR untuk mencari lapangan terbang dengan mudah.

Sistem VOR berisiko ditamatkan perkhidmatan oleh FAA kerana populariti teknologi baharu seperti GPS, sistem pembesaran kawasan luas (WAAS) , dan sistem penyiaran pengawasan bergantung automatik (ADS-B). Sehingga 2018, juruterbang masih menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi memandangkan semakin banyak pesawat dilengkapi dengan penerima GPS, kemungkinan besar VOR akan dihentikan penggunaannya.